開篇之前，先談談為什么會聊起和研究這個話題？一方面是最近在知乎和百度上看到一些話題會討論會關注“IPD與APQP”、“GVDP與APQP”、“IPD與CMMI”、“IPD與16949”等等，另一方面是本身開展IPD、APQP、16949、ASPICE等體系流程企業(yè)的搭建實踐，結(jié)合大家的問題再系統(tǒng)的梳理一下。
非常高興能夠和大家深度分享討論這個話題，全文分三個部分：
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PACE/16949/CMMI（體系篇）
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IPD/APQP/GVDP（實踐篇）
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智能網(wǎng)聯(lián)領域什么流程體系是未來（展望篇）
1.1 歷史的腳步
時光回溯，回到80年代，剛剛經(jīng)歷了經(jīng)濟危機的美國及歐洲國家，開啟了新經(jīng)濟的快車道，大力推動科技技術、高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)濟全球化全面表現(xiàn)，生產(chǎn)全球化、貿(mào)易全球化、資本全球化等等，歐盟體系也是于1993年應運而生的，隨后是1995年的世界貿(mào)易組織WTO。
圖片來源于百度文庫
經(jīng)濟全球化及高新技術的發(fā)展，催生了高科技企業(yè)、支柱型汽車工業(yè)的全面發(fā)展及全球化擴張。體系化、標準化的建設得到了快速發(fā)展，這也是多領域體系建設的大環(huán)境和基礎，包括我們談論的PACE/16949/CMMI
PACE（產(chǎn)品及周期優(yōu)化法）
PRTM咨詢公司在高科技領域具有無與倫比的優(yōu)勢，已為1200多家公司提供了6000項服務，給客戶帶來了可觀的收益。1986年，PRTM公司創(chuàng)始人邁克爾·E·麥克哥拉斯等團隊成員結(jié)合客戶實踐案例提出了產(chǎn)品開發(fā)流程的PACE（Product And Cycle-time Excellence，產(chǎn)品及周期優(yōu)化法）這一概念。許多公司將其作為最實用模型用于改進產(chǎn)品開發(fā)流程。世界500強中近80%的公司在推行該法。
據(jù)統(tǒng)計，美國各公司1995年投資的研發(fā)費用約1000億美元，利用PACE的部分占了150億美元，是總投資的15％，包括IBM、Motorola、杜邦、華為，阿爾卡特等在內(nèi)的許多公司已把PACE的各種理念方法付諸實施，在研究開發(fā)、管理等方面推行PACE的管理方法。PACE的推廣應用，據(jù)統(tǒng)計可以帶來，產(chǎn)品投入市場時間縮短40%～60%；產(chǎn)品開發(fā)浪費減少50%～80%；產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)率提高25%～30%；新產(chǎn)品收益（占全部收益的百分比）增加100%等一系列收益。
通過多年的發(fā)展和完善，現(xiàn)在PACE已經(jīng)成為產(chǎn)品開發(fā)的事實上的標準的流程參考模式。被譽為產(chǎn)品開發(fā)領域的管理圣經(jīng)。它所提供的是一個通用框架，標準術語，適用于全行業(yè)的流程基準，一個更新最佳時間方法，以及一個持續(xù)完善的流程。PACE既是新產(chǎn)品開發(fā)過程的一個目標，也是一個藍圖，或參照模型。它把新產(chǎn)品開發(fā)過程定義為：一個綜合的流程，它將子流程、組織結(jié)構(gòu)、開發(fā)活動、技巧和工具融入到一個單一的結(jié)構(gòu)框架中。PACE的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可作為七個互相關聯(lián)的因素看，分為分為兩組：四個項目管理要素和三個跨項目管理要素。
1、 四個項目管理要素為階段評審、核心小組、結(jié)構(gòu)化開發(fā)流程、自動化開發(fā)工具和技術，它們形成了PACE的基礎。這些要素對于每一個產(chǎn)品的開發(fā)項目都是必要的，掌握這些要素可以減少產(chǎn)品投放市場的時間，準確安排項目完成的時間進度，提高開發(fā)工作效率，減少產(chǎn)品投資。
2、 三個跨項目管理的要素為產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術管理、管道管理，它們提供了必要的基本管理框架來管理產(chǎn)品開發(fā)并將它與該企業(yè)總體結(jié)合起來。
針對PACE做一個簡要的Summary:
- 關鍵詞：產(chǎn)品及周期優(yōu)化法、項目及跨項目管理
- 發(fā)起成員：PRTM咨詢公司（以高科技企業(yè)的案例為基礎）
- 整體目標：縮短投入市場時間、生產(chǎn)率提升、新產(chǎn)品收益增長
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1.2 IATF16949（汽車質(zhì)量管理體系）
1987年ISO發(fā)布了ISO9001，面向全世界各行各業(yè)，是一個宏觀的指導。接近同一個時期，德國的汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）制定了德國汽車工業(yè)質(zhì)量標準的第一部分，即有形產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系審核，簡稱VDA6.1，用以控制汽車零部件的質(zhì)量，各個汽車零部件供應商只有通過了該標準的認證，才能向整車廠供貨。同樣的體系還有美國的QS9000，法國的EAQF，意大利的AVSQ。
伴隨著經(jīng)濟全球化，汽車零部件企業(yè)需要通過不同國家的汽車行業(yè)的質(zhì)量管理認證，這種做法讓零部件企業(yè)苦不堪言，所以IATF（國際汽車工作組，英文 International Automotive Task Force）作為一個能夠協(xié)調(diào)相關汽車行業(yè)的國際組織應運而生，1996年成立于美國密西根州，是專門服務于汽車行業(yè)的一個組織，IATF 的成員數(shù)量不多，總共包括9家汽車OEM（奔馳、寶馬、福特、通用、大眾、雷諾、菲亞特等），5個國家協(xié)會（美國AIAG、德國VDA、英國SMMT、法國CCFA和FIEV、意大利ANFIA）。整體總結(jié)，16949走過如下四個階段：- ISO/TS 16949:1999版，統(tǒng)一了美國的QS9000，德國的VDA6.1、意大利AVSQ、法國的EAQF的標準
- ISO/TS 16949:2002技術規(guī)范，基于ISO9001:2000版整合了日本汽車制造協(xié)會（JAMA）要求
- ISO/TS16949:2009技術規(guī)范，因ISO9001:2008版的頒布，同時增加ISO下屬TC176技術委員會的要求
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IATF16949:2016基于認證機構(gòu)、OEM、零部件廠商的反饋及管理新發(fā)展，并與ISO9001:2015標準版權分開
IATF16949是為汽車生產(chǎn)件及相關服務件組織質(zhì)量管理體系提供的一個框架性指導而非具體開展方式。結(jié)合上圖的整體框架我們可以看出，它的目標是基于特定的要求開展有效控制，保證顧客滿意，并且持續(xù)優(yōu)化。
范圍：企業(yè)應處于汽車制造鏈中，用于生產(chǎn)制造一級、二級、三級甚至更低的零件、材料、裝配等，但終端是OEM汽車制造商，需要具備生產(chǎn)場所，有12個月的生產(chǎn)及質(zhì)量管理記錄（可以沒有設計開發(fā)）
針對IATF16949做一個簡要的Summary:
- 關鍵詞：質(zhì)量管理體系、生產(chǎn)制造、汽車供應鏈
- 發(fā)起成員：汽車OEM（奔馳、寶馬、福特、通用、大眾、雷諾、菲亞特等）
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整體目標：汽車供應鏈持續(xù)改進、預防缺陷、減少變差和浪費
- 1.3 CMMI（能力成熟度模型集成）
1984年美國國防部要選一個高校建立一個軟件工程研究院SEI，其目標是提升關鍵軟件的質(zhì)量以及建立一個軟件工程優(yōu)秀的實踐標準（歷史背景，美國國防部統(tǒng)計17個主要軟件項目中，100%存在延期，計劃28個月的項目，甚至于48個月才完成）。最終卡內(nèi)基-梅隆大學（Carnegie-Mellon University）接下了這個任務。
CMMI理論基礎其實跟IATF16949的理論基礎很接近，都是源于TQM（全面質(zhì)量管理）。1986年，漢弗萊從IBM退休，將TQM的思想應用于了軟件工程領域，CMM（Capability Maturity Model for Software軟件生產(chǎn)能力成熟度模型）雛形形成，1991年SEI發(fā)布CMM 1.0版。1992年SEI又組織了超過200名富有經(jīng)驗的軟件專家，迭代更新后于1993年提出CMMI1.1版本。CMM在1997年形成了IPD-CMM，這是PACE與CMMI的結(jié)合。
CMMI（DEV）共有22個過程組，被分為4個過程種類，包括項目管理類別、過程管理類別、工程化類別及支持類別。每一個過程后面都有一個標號，叫做成熟度等級（Maturity Level），代表這個過程的最低能力成熟度要求。
針對CMMI做一個簡要的Summary:- 關鍵詞：軟件工程質(zhì)量、能力評估
- 發(fā)起成員：美國國防部、CMU
- 整體目標：提升軟件產(chǎn)品質(zhì)量、縮短交付周期、提升軟件的開發(fā)管理能力
- 1.4 體系的綜合分析
以上我們分別介紹和總結(jié)了由科技企業(yè)推動的PACE、汽車行業(yè)推動的IATF16949及軟件行業(yè)推動的CMMI。那么這些體系框架之間是否有關聯(lián)關系或者相通性，當我們將三者羅列之后，一個概念性的框圖展示如下：
圖中我們標注了圓圈1和2，其中1的面積大于2的面積。
PACE源于高科技行業(yè)，而那個時期的高科技行業(yè)以通信、電子、信息化技術為主，都是軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品形態(tài)（這一點我們可以從IBM IPD實踐中看到，系統(tǒng)工程、硬件工程、軟件工程的環(huán)節(jié)），所以PACE與CMMI是有較大交叉的，其交叉（圓圈1）主要在于產(chǎn)品開發(fā)中軟件如何保證交付質(zhì)量，相信漢弗萊從IBM到SEI，其經(jīng)驗奠定了PACE與CMMI的理念交互基礎（例如1997年建立的IPD-CMM）；
IATF16949源于汽車行業(yè)（本質(zhì)源于制造業(yè)），而那個時期的汽車行業(yè)基本以機械件、少量電子件為主，所以IATF16949與CMMI的交叉（圓圈2）是相對較小的，僅僅在質(zhì)量管理的理念上有共同性，畢竟都是以提升質(zhì)量為主，但是管控方式差別比較大，就如同HW、SW的關系感覺。雖然IATF新版的16949特別在范圍中提到了對于”包括嵌入式軟件的產(chǎn)品“也有了約束，但是純軟件的質(zhì)量以及非生產(chǎn)制造類的認證各方面都是非常弱管控的。
最后做一個對各個體系的總結(jié)，我們可以看到經(jīng)濟全球化和科技的發(fā)展催生了多個領域的體系化建設，包括PACE、IATF16949、CMMI等。那么隨著時間的推移和行業(yè)的發(fā)展，各個體系會衍生出什么樣的最佳實踐以及發(fā)生什么樣的變化，讓我們下一章節(jié)來回答。
2.1 體系 VS 最佳實踐
實踐篇的開始，我們先討論一下體系框架和最佳實踐這個話題。
體系框架，例如PACE、16949、ISO26262、ISO21434等更多的會是提出“條目化要求”，并不會具體結(jié)合子行業(yè)、企業(yè)的特點提出Solution。
截取自ISO26262：2018，Part 2: Management of functional safety
結(jié)合如上的ISO26262體系參考，體系5.4.2.3提到應該建立一個功能安全與其他相關安全性（如網(wǎng)絡安全、機械安全等）相關的一個溝通渠道，這個就是“條目化要求”
對于企業(yè)而言，需要結(jié)合“條目化要求”落實在企業(yè)的最佳實踐，比如5.4.2.3：
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較大型的汽車OEM，也許有獨立的功能安全部門、機械碰撞安全部門，那么需要考慮在整車產(chǎn)品開發(fā)流程中建立關聯(lián)關系，也許是一種信息交互或者變更影響分析的關聯(lián)關系
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較小型的零部件公司，一般會設立系統(tǒng)安全部門，統(tǒng)一負責功能安全、機械安全、電氣安全等，那么信息交互也許就依靠整體的安全架構(gòu)設計就可以覆蓋
綜上所述，是實踐篇討論的基礎，接下去我們分享的每一個流程都是在體系框架下的應用和實踐
2.2 IPD（Integrated Product Development）
集成產(chǎn)品開發(fā)（Integrated Product Development, 簡稱IPD）是一套產(chǎn)品開發(fā)的模型、概念和方法。IPD的思想來源于美國PRTM公司推動的PACE體系框架，我們?nèi)粘Ｓ懻摰母嗍侨A為IPD，也是人們研究最多的PACE形態(tài)。但是并不是IPD是唯一的PACE實踐，蘋果公司的ANPP，三星公司的PLC都是PACE體系框架下的實踐，我們今天這篇文章重點談論下華為IPD。
華為公司從1998開始導入IPD，1999年引入IBM的IPD咨詢，歷經(jīng)培訓、設計、試點、推廣、優(yōu)化等歷程，從結(jié)果來看推行IPD大大提升了華為的產(chǎn)品創(chuàng)新能力和產(chǎn)品經(jīng)營能力。歷經(jīng)：1999年IPD動員大會；2000年，IPD1.0發(fā)布并首批在VMSC6.0試點；2001年12月，研發(fā)IPD100%推行；2015年11月，IPD TPM/GPMM評估突破3.5
來源文章：https://zhuanlan.zhihu.com/p/99758148
結(jié)合圖片我們可以看到，華為IPD的腳步是從研發(fā)端開始，擴展到市場需求，最后到交付及服務開展的。
來源文章：https://ranying666.github.io/2020/02/11/ipd/
如上圖所示，華為IPD，主要包含的就是客戶需求、流程重組、產(chǎn)品重組，而這三個方面可以呈現(xiàn)在如下的拆解結(jié)構(gòu)圖當中：
來源文章：https://ranying666.github.io/2020/02/11/ipd/
這張圖是我在學習華為IPD中幫助非常大的一張圖，首先這里面有兩點是非常有價值的，第一個是產(chǎn)品需要和市場有所配合，避免“技術成功、商業(yè)失敗”，第二個是產(chǎn)品和技術有所配合，達成“技術平臺的不斷優(yōu)化+高的投入產(chǎn)出比”。貫穿始終的就是產(chǎn)品開發(fā)本身，結(jié)合多項目節(jié)點+跨功能團隊一起實現(xiàn)交付。
決策評審與技術評審
在華為IPD中存在決策評審和技術評審，也就是映射如上提到的第一和第二點。
對于很多人關心的概念階段與計劃階段，特別對比說明了一下，比較明顯的是在允許的誤差這個地方，也就是說其實產(chǎn)品開發(fā)團隊對于一個產(chǎn)品的論證的深度和到達的顆粒度的差異。
總結(jié)來看，華為IPD是基于PACE的一個非常成功的流程案例，IPD與ISC、LTC組合成華為最重要的三個端到端流程，從1998至今持續(xù)幫助華為業(yè)務高增長。同時，也成為了非常多企業(yè)學習和效仿的對象。
2.3 APQP（Advanced Product Quality Planning and Control Plan）
APQP的前身是福特汽車的AQP（Advanced Quality Planning），被先進的公司用來通過計劃來確保質(zhì)量和性能。福特汽車公司在 1980 年代初為供應商出版了第一本高級質(zhì)量計劃手冊。APQP 幫助福特供應商為支持企業(yè)質(zhì)量工作的新產(chǎn)品開發(fā)適當?shù)念A防和檢測控制。吸取福特 AQP 的經(jīng)驗教訓，北美汽車 OEM 在 1994 年共同創(chuàng)建了 APQP 流程，隨后在 2008 年進行了更新。APQP 旨在將所有汽車 OEM 所需的共同規(guī)劃活動整合到一個流程中。供應商利用 APQP 將新產(chǎn)品和流程帶入成功驗證并推動持續(xù)改進。
APQP包括五個階段：
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第一階段：計劃和確定項目（立項）：確定客戶需求，策劃一個新產(chǎn)品質(zhì)量保證項目，要關注“Voice of the Customer”以及“歷史的經(jīng)驗積累”。
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第二階段：產(chǎn)品的設計和開發(fā)（樣件試制）：制定設計的功能和特性，著重審查工程要求，評估可能存在的加工問題，評估產(chǎn)品安全性。
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第三階段：過程的設計和開發(fā)（試生產(chǎn)策劃）：開發(fā)完整而有效的的制造系統(tǒng)，保證制造系統(tǒng)滿足客戶要求。
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第四階段：產(chǎn)品和過程的確認（試生產(chǎn)）：制造過程確認，產(chǎn)品定型確認，確保滿足客戶期望，確定附加事項。
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第五階段：反饋評定和糾正措施（量產(chǎn)及持續(xù)改進）：縮小變差，穩(wěn)定過程，100%準時交付，客戶滿意。
圖片來源于：http://www.hmassoc.co.za/APQP%20Poster.htm
我們將五個階段的交付物完全拆解，如上圖可以看到全部的關聯(lián)關系，圖紙和設計配合DFMEA->特殊特性清單->過程流程圖配合PFMEA->控制計劃->作業(yè)指導書->樣件制造->試生產(chǎn)->MSA/Cpk/Ppk/Cmk->PPAP
圖片來源于：https://wenku.baidu.com/view/400b5c36c9d376eeaeaad1f34693daef5ff71358.html
APQP相當于IATF16949 8.3.2.1“條目化要求”下的企業(yè)實踐，具體落實是企業(yè)內(nèi)部APQP開展的方式在通用汽車、福特汽車、ZF等等企業(yè)都是不盡相同的。在保證產(chǎn)品交付質(zhì)量的基礎上，APQP最寶貴的財富是鍛煉企業(yè)整體人員工作方法和思維，規(guī)范化開展之后無論人員如何流動，都可以將這些方法和經(jīng)驗保留下來。
總結(jié)來看，APQP是結(jié)合IATF16949質(zhì)量管理體系下的項目管理流程實踐，有相對標準的階段和基礎交付物及實操性，落實到具體企業(yè)里，就如同IPD一樣，華為IPD不同于中興IPD，通用汽車APQP也不完全同于福特APQP。我們在APQP環(huán)節(jié)沒有特別以哪個企業(yè)的流程開展說明，是因為APQP流程框架相對而言已經(jīng)很詳細和完善，各個企業(yè)針對APQP本身沒有突出的創(chuàng)新點。
2.4 GVDP（Global Vehicle Development Process）
GVDP整車開發(fā)流程是通用汽車的全球汽車開發(fā)流程，也是汽車領域最廣為人知的開發(fā)流程之一。GVDP是界定一輛汽車從概念設計經(jīng)過產(chǎn)品設計、工程設計到制造，最后轉(zhuǎn)化為商品的整個過程中各業(yè)務部門責任和活動的描述。整車產(chǎn)品開發(fā)流程也是構(gòu)建汽車研發(fā)體系的核心，直接體現(xiàn)研發(fā)模式的思想。
某OEM參考通用GVDP的版本
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G8之前：為產(chǎn)品的批準進行戰(zhàn)略準備，包括市場的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競爭對手的分析等，確定項目的邊界條件并最后形成產(chǎn)品項目綱要。在決策層批準后發(fā)布。
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G8-G6階段：根據(jù)項目任務書設定的邊界條件，完成造型、工程方案開發(fā)，識別項目中的沖突，最終凍結(jié)產(chǎn)品造型，車型配置，VTS和項目經(jīng)濟性，批準項目實施
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G6-G5階段：完成內(nèi)外造型設計并發(fā)布經(jīng)驗證的表面數(shù)據(jù)；完成產(chǎn)品工程開發(fā)，發(fā)布最終的面向制造的工程數(shù)據(jù)
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G4-G1階段：完成工程樣車的制造和試驗，驗證產(chǎn)品設計；開發(fā)和制造批量生產(chǎn)工裝模具；驗證產(chǎn)品是否符合VTS/SSTS中所有的規(guī)定項目；生產(chǎn)樣車制造和驗證，進行100%零部件和工藝的驗證；確認工藝狀態(tài)、檢驗流程和檢驗裝置的過程能力，制造符合相關階段要求的產(chǎn)品
GVDP在通用汽車已經(jīng)成為大動脈，是所有相關流程的主干，我們結(jié)合通用汽車的招聘網(wǎng)站看到，網(wǎng)絡安全工程師的職責中很關鍵的一點就是要能夠結(jié)合GVDP開展網(wǎng)絡安全的工作。
GM GVDP VS APQP
一定有讀者特別關心GVDP與APQP是什么關系？
我們先回顧一下APQP，APQP的開展面向整車的零部件或者服務商的開展的一種質(zhì)量管控，換句話說是“面向子零部件的質(zhì)量管理過程，無論是企業(yè)內(nèi)還是企業(yè)外”。
例如，SAGW公司變速器總成在學習GM（通用汽車）和SMPV（上海汽車）的GVDP的基礎上，結(jié)合變速器產(chǎn)品特點，在現(xiàn)有APQP開發(fā)流程基礎上形成了一套流程GPDP；GM（通用汽車）內(nèi)部依照GVDP的Milestone梳理了GM1927（APQP），開展對其供應商的約束和要求；Volov內(nèi)部依照Volov GDP的Milestone分別梳理了面向開發(fā)供應商和生產(chǎn)供應商的APQP映射，開展對其供應商的約束和要求。
Volvo GDP VS APQP
總結(jié)來看，GVDP（OEM整車開發(fā)流程）是更大更廣的全集，各個零部件都會參考APQP的理念開展流程設計，如果是企業(yè)內(nèi)部的“動力總成/技術中心”會形成例如GPDP這樣的流程，對于外部供應商則是同GVDP Milestone相匹配的更標準版的APQP，而供應商與之相對的則是內(nèi)部的零部件開發(fā)流程。
2.5 各流程的綜合分析
以上我們分別介紹和總結(jié)了三種實踐性流程，華為IPD、APQP、通用GVDP。那么這些流程本身理念之間是否有關聯(lián)關系或者相通性，當我們將三者羅列之后，一個概念性的框圖展示如下：
圖中我們特意保留了上一篇文章中的CMMI，是為了能夠更好的展開IPD、GVDP的對比。
最后做一個對各個流程的總結(jié)及對比，從流程的面向?qū)ο蠛徒Y(jié)構(gòu)來看，IPD、GVDP屬于近似一種類型但是不同產(chǎn)品的開發(fā)流程，由于汽車的行業(yè)歷史和高科技的行業(yè)歷史。IPD更多的兼容軟件、同時考慮平臺和產(chǎn)品；GVDP以硬件及生產(chǎn)交付為主要內(nèi)容。對于APQP，更像是一個專注在偏向硬件的質(zhì)量管理流程子集，包含在廣義的GVDP/GPDP里面。
03.智能網(wǎng)聯(lián)領域什么流程體系是未來（展望篇）
3.1 智能網(wǎng)聯(lián)領域的特點
汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化是科學技術進步與用戶需求的共同作用助力推動的，是包括交通、城市、生活等巨大的產(chǎn)業(yè)變革。整個汽車產(chǎn)業(yè)及周邊產(chǎn)業(yè)都面臨巨大變革和再分工，這其中既牽扯到傳統(tǒng)OEM、Tier1、Tier2等，同時也涉及到軟件、硬件芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。新四化、軟件定義汽車等都是汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中的建設重點及方向。
德勤：如何打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車
我們嘗試的總結(jié)和摘錄一些關鍵內(nèi)容：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新模式：隨著數(shù)字化對汽車行業(yè)的影響愈加明顯，可以預見，在不遠的將來，汽車的形態(tài)將不再局限于交通工具。與10年前手機行業(yè)一樣，汽車行業(yè)的參與者此刻正站在這場行業(yè)轉(zhuǎn)型的起跑線上。通過對移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新的總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的創(chuàng)新總體來說主要可分為三大途徑：
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通過功能整合，重塑產(chǎn)品形態(tài)
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深挖核心需求，優(yōu)化產(chǎn)品功能
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圍繞核心產(chǎn)品，延拓商業(yè)價值
多領域的技創(chuàng)新術革新：以機械、電子為主要技術的傳統(tǒng)汽車，融入更多科技型技術元素，在技術迭代速度、復合型技術、關鍵部件集成度上都進入了新的階段，主要包括如下幾個方向：
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以新能源三電為基礎的動力驅(qū)動技術更新
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芯片、大數(shù)據(jù)、云、5G等技術支撐的AI技術引入
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智能駕駛關鍵技術：感知系統(tǒng)(環(huán)境感知與定位)、決策系統(tǒng)(智能規(guī)劃與決策)、執(zhí)行系統(tǒng)(控制執(zhí)行)三大核心
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汽車互聯(lián)網(wǎng)化的加速技術-V2X
軟件定義汽車：根據(jù)麥肯錫測算，2030年車企軟件驅(qū)動收入占比將會從2010年的7%增長到30%，對于車企端，通過售賣智能駕駛相關軟件，將會成為車企新的盈利增長點。從整車廠的工程師結(jié)構(gòu)來看，軟件地位日益吃重，根據(jù)羅蘭貝格、德國工程師協(xié)會等披露數(shù)據(jù)，以德國車企為例，2017-2018年汽車軟件工程師規(guī)模增長56%，而機械工程師規(guī)模大幅下降21%。
傳統(tǒng)汽車主要依靠車輛及零部件等硬件銷售獲得收益，特斯拉則是由硬件銷售+軟件服務兩部分構(gòu)成，相對于傳統(tǒng)硬件收入的一次性確認&低毛利率特點，軟件收入具有高持續(xù)性&高毛利率的“雙高特征”（毛利率預計在70%-80%以上，甚至更高），同時OTA技術變革帶來的軟件更新屬性，可以顯著改善駕駛體驗，提高客戶粘性。
3.2 智能網(wǎng)聯(lián)領域流程體系新的挑戰(zhàn)有哪些？
結(jié)合著智能網(wǎng)聯(lián)化的特點，我們可以顯而易見看到這樣幾個特點：
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聚焦創(chuàng)新、業(yè)務變革
流程體系要具備非常強的對“市場管理”及“應對市場變化”的支撐，確保開發(fā)的產(chǎn)品是與市場緊密結(jié)合；“需求工程”變得異常重要，“不確定性”管理會是需求工程中特別要重視的環(huán)節(jié)
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技術更迭酷似摩爾定律、各環(huán)節(jié)加速
流程體系要能夠?qū)崿F(xiàn)更好的“同步工程”，盡量多的讓各環(huán)節(jié)協(xié)同性更高；“交付前移”會在相當長一段時間內(nèi)成為主流，如何應對“Pre-SOP的交付質(zhì)量”、“Pre-SOP的售后保證”會是體系設計的一大挑戰(zhàn)
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軟件、算法業(yè)務增多
傳統(tǒng)的IATF16949/APQP在軟件、算法業(yè)務上會非常吃力，畢竟不是這個方向出來的。軟件相關的開發(fā)流程如何與傳統(tǒng)硬件為主的開發(fā)流程實現(xiàn)“軟硬全生命周期“融合是一大挑戰(zhàn)，另一大挑戰(zhàn)在于”軟件與安全“的融合。
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數(shù)據(jù)驅(qū)動決策、數(shù)據(jù)驅(qū)動變革
終端傳感器、線上化管理讓數(shù)據(jù)量增加，“數(shù)據(jù)驅(qū)動流程變革"會是流程體系建設本身管理的一個新方向，而未來的企業(yè)運營體系能力也會是由數(shù)字化程度直接決定的
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新技術引入新風險、安全無處不在
新四化的技術直接引入功能安全、網(wǎng)絡安全、預期功能安全等相關分風險，如何有效將安全體系同企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、運營管理、質(zhì)量管理體系結(jié)合是挑戰(zhàn)之一，另一個方面在于售后的安全響應，”安全運營“體系。
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